خودروسازهای ماندنی و رفتنی پس از خروج آمریکا از برجام

خشایار شاهسون ۱۲ خرداد ۱۳۹۷ | ۱۳:۱۰ 22 جولای 2018
خودروسازهای خارجی پسابرجام

پس از تحولات سیاسی اخیر احتمال می‌رود هرچه زودتر با برخی از خودروسازهای خارجی خداحافظی کنیم؛ از رنو فرانسه گرفته تا فولکس‌واگن آلمان. به نظر می‌رسد با خروج آمریکا از برجام، دوره جدیدی از پسابرجام آغاز شده و تحولات مختلفی بازار خودرو ایران را تحت تاثیر قرار می‌دهد. در این وضعیت، خودروسازهای چینی از فرصت پیش‌آمده نهایت سود را می‌برند و جای خود را بیشتر از هر وقتی در بازار ایران باز می‌کنند. به گزارش هفت‌صبح، تعدادی از خودروسازهای اروپایی و حتی آسیای شرقی تصمیم گرفته‌اند که بازار خواستنی ایران را پس از تحولات اخیر ترک کنند. با این اوصاف احتمال مي‌رود چرخه ۳۰ تا ۳۵ میلیارد دلاری خودرو در ایران با دست‌اندازهای زیادی روبرو شود و تا اواسط تابستان شاهد شنیدن خبرهای زیادی در این حوزه باشیم.

خودروسازهای خارجی رفتنی

رنو فرانسه

هیچ کس نمی‌تواند حضور پررنگ خودروسازهای فرانسوی را در ایران انکار کند. چه کسی می‌داند که اگر پژو ۲۰۶، پژو ۴۰۵، رنو ساندرو و ال‌۹۰ طراحی نمی‌شدند، ایران‌خودرو و سایپا چه ماشین‌هایی را باید امروز مونتاژ می‌کردند؟ به لطف تولید خودروهای اقتصادی فرانسوی، خودروسازی ایران رونق گرفت. حالا به نظر می‌رسد باید کم‌کم قید تولید محصولات رنو را در ایران بزنیم. به نظر می‌رسد رنو می‌خواهد پرونده تولید ۱۲۵ هزار دستگاه از تولیدات خودرو در ایران را ببندد و سرمایه‌گذاری ۸۰۰ میلیون یورویی خود را در ساوه مختومه اعلام کند.

خودروهای ژاپنی

پیش‌بینی‌ها حاکی از این است که دوباره تولید سوزوکی ویتارا و مزدا ۳ متوقف شود. هم‌اکنون این دو خودرو با افزایش قیمت چشم‌گیری همراه شده‌اند و شاید با توقف تولید ویتارا و مزدا ۳، شاهد رسیدن قیمت نمونه‌های کارکرده به نرخ صفر این دو ماشین در ایران باشیم. در این میان خودروسازهای ژاپنی هم واردات خود را به شدت کاهش می‌دهند که این موضوع یک پیام شفاف و روشنی می‌دهد: قیمت خودروهای ژاپنی از هر وقتی بیشتر می‌شود.

یک زمان مشتری ایرانی می‌توانست با قیمت کنونی خودروهای ژاپنی، ماشین نیمه لوکس از برند جذاب آلمانی خریداری کند. حالا با وضعیتی که پیش آمده، احتمالا در آینده‌ای نه چندان دور خودروهای ژاپنی نه تنها جای محصولات کاملا لوکس آلمانی را در ایران بگیرند، بلکه تهیه آن‌ها برای مشتریان ایرانی بسیار سخت شود؛ چراکه با ورود این خودروها به صورت واسطه از کشورهای حاشیه خلیج فارس شاهد افزایش قیمت گزافی خواهیم بود که واردات آن‌ها هم چندان راحت نخواهد بود.

کره‌ای‌ها

سال‌ها پیش مشتریان ایرانی ماشین‌های کره‌ای را دست کم می‌گرفتند و به کیفیت پایین آن‌ها خرده می‌گرفتند. حالا شرایطی پیش آمده که خودروهای کره‌ای به گزینه‌های دور از دسترس بدل شده‌اند و قشر متوسط ایرانی برخلاف گذشته قدرت خرید آن‌ها را ندارد. به نظر می‌رسد وقت خداحافظی با خودروهای مونتاژی هیوندای i20 و اکسنت فرا رسیده است. هم‌چنین شرکت‌های نمایندگی با محدودیت‌های زیادی برای واردات محصولات کره‌ای روبرو شوند.

ژرمن‌ها

خودروهای آلمانی همیشه در ایران گران بودند. حالا حسابش را کنید که همین ماشین‌های گران، چند برابر بیشتر از قبل گران‌تر شده‌اند. بنابراین دور از انتظار است که شاهد ورود خودروهای آلمانی همانند قبل باشیم؛ چراکه فولکس که نیامده قصد رفتن دارد، موجودی پرشیاخودرو از سری ۵ و سری ۷ بسیار کم است و جای خالی پورشه، اپل و آئودی هم بیشتر از هر وقتی احساس می‌شود. پیش‌بینی می‌شود در دوران جدید پسابرجام تعداد کمی از واردکنندگان خودرو بتوانند محصولات بنز و بی‌ام‌و را با قیمت‌های بسیار بالا به بازار ایران بیاورند.

خودروسازهای خارجی ماندنی‌ها

پژو-سیتروئن فرانسه

از خودروسازهای فرانسوی احتمالا تنها پژو-سیتروئن به فعالیت خود در ایران ادامه می‌دهد. پس از موفقیت پیش‌فروش سیتروئن C3 تنها ظرف چند ساعت توسط مشتریان ایرانی، پژو-سیتروئن ظرفیت بازار ایران را هنوز مساعد ارزیابی می‌کند.

سیتروئن C3

این شرکت اعلام کرد که تا مشخص نشدن موضع قطعی اروپا درمورد برجام، در ایران باقی می‌ماند. بجز محصول C3 از شرکت جوینت‌ونچر سایپا-سیتروئن، احتمال تولید سه محصول پژو ۲۰۸، ۳۰۱ و ۲۰۰۸ حداقل تا تابستان امسال وجود دارد.

چینی‌ها

با خروج آمریکا از برجام، این چینی‌ها هستند که نهایت سود را در دوران پسابرجام می‌برند؛ از چری گرفته تا دانگ‌فنگ. از خودروهای جدیدی که قرار است در بازار ایران پیش‌تازی کنند می‌توان به تیگو ۸، آریزو ۶ و ای۳ اشاره کرد. تنها چشم و امید پارس‌خودرو بعد از لغو فعالیت خودروسازهای خارجی در ایران، محصولات برلیسانس است. به لطف مالکیت ۳۴ درصدی دانگ‌فنگ توسط پژو، به نظر می‌رسد جایگاه این خودروساز چینی بیشتر از هر وقتی در ایران تقویت می‌شود. از دیگر خودروسازهای خارجی که احتمالا به زودی در مارکت ایران می‌درخشند، برندهای لوکسژن، دامای، هاوال و زوتی خواهند بود.

جمع‌بندی از وضعیت احتمالی بازار خودرو پس از خروج آمریکا از برجام

بازار خودرو ایران لبریز از آشوب و تلاطم است؛ از افزایش قیمت خودروهای وارداتی توسط شرکت‌های نمایندگی گرفته تا احتمال قطع همکاری خودروسازهای خارجی با ایران در دوره جدید پسابرجام. پیش‌بینی می‌شود تا تابستان ۹۷ شاهد خروج خیلی از شرکت‌های اروپایی و ژاپنی از ایران باشیم. درصورت ورود ماشین‌های آلمانی، ژاپنی و کره‌ای از کشورهای واسطه شاهد افزایش قیمت چشم‌گیر این ماشین‌ها خواهیم بود. در این میان برنده اصلی این رقابت خودروسازهای چینی هستند که با معرفی انواع و اقسام محصولات جدید با قیمت‌های نه چندان کم، بازار ایران را قبضه می‌کنند.

در این آشفتگی‌ها، انتظار می‌رود خودروسازهای داخلی همه‌جوره از مشتریان ایرانی حمایت کنند. این درحالیست که قیمت ماشین‌های تولیدداخل چند میلیون تومان افزایش پیدا کرد. در این میان کافی است بشنویم که سایپا زه پراید را آپشن اعلام کرده و از مشتریان برای نصب آن درخواست مبلغ جداگانه می‌کند. به نظر می‌رسد گرانی‌های اخیر کفاف گذاشتن زه بغل پراید را برای مشتریان هم نداشته و خریدار باید برای نصب زه پراید (آپشن جدید سایپا) در جای خالی دیده شده از جیب خود مایه بگذارد.

حالا نوبت شماست تا پیش‌بینی خود را از فعالیت خودروسازهای خارجی و وضعیت بازار ماشین طی چند ماه آینده را برایمان بنویسید.

برچسب‌ها :
دیدگاه شما

۳ دیدگاه
  1. kurosh kurosh

    پژو-سیتروئن فرانسه هم نموند و اعلام کرد میره از ایران لطفا اعلام کنید 🙂

  2. محمد اسحاقی محمد اسحاقی

    1. نبود اعتماد به نفس در دانشگاه ها به خصوص اساتید و شیوه تدریسی قدیمی دانشگاه ها باعث شده نیروی علمی داشته باشیم که فقط بلدن خوب مشتق و انتگرال بگیرند
    2.حضور بخش دولتی به عنوان یک استارت اپ که عموما هم مثل لوبیای سحر امیز قد می کشند که به گنج برسند ولی در نهایت باعث نابودی بخش خصوصی می شند و خودشان هم کاری از پیش نمی برند و در همان حد و حدودی که شروع به فعالیت کردن می مانند
    3.استفاده دولت از بازار خودرو به عنوان تامین کننده ملی و بودجه و رشد بی دلیل و بیش از حد ان .به طور مثال ما شرکت ها و قطعه ساز های فراوانی داریم که فقط بلدن پراید تولید کنند و حالا اگر پراید را توقف تولید کنیم ورشکست می شوند !
    4.بازار ضد رقابتی که در ان خودروساز خودش هم واردکننده خودرو هست و قیمت خودرو های واردتی خیلی خیلی بیش اندازه بالا است!
    5.نبود ارتباط بین دانشگاه و یا محیط های علمی توسعه خودرو با خودروسازان که به طور مثال به طراحی تکراری خودرو ها اشاره کرد مثل سمند و سورن یا …
    6.کمک به صنعت خودروسازی باعث ضربه خوردن بقیه صنایع شده مثل صنعت ترانزیت کالا ، صنعت توریست در بحث اتوبوس رانی و….
    (اینا همه نظرات شخصی خودمه بهترین راه رو هم نه دست کشیدن از صنعت خودرو بلکه بگزاریم این صنعت با واقعیت و چهره ی خودش اشنا بشه و شاید برای یک دهه شاهد کوچک شدنش باشیم و بعدا به خوبی و براساس واقعیت رشد میکنه و اینکه رسیدگی به صنایع دیگر مثل کشاورزی همراه با رفع کمبود اب با استفاده از روش های جدید ابیاری و بقیه صنایع )

  3. سید هادی سید هادی

    هیچ کشوری با ذلت و خواری و دست دراز کردن پیش این و اون به جایی نرسیده ، اگه مدیران دلسوز و متعهد داشتیم می تونستیم خودروسازی کشور مون رو پیشرفت بدیم و مردم مون برای خرید خودرو هایی مثل پراید با آپشن زه کنارش رو بخرن. با حمایت و پرورش جوان های نابغه ای که داریم این هدف قابل دسترسه ، چرا وقتی ایرانی هایی هستند که جزو طراحان رده بالای مرسدس بنز و بی ام و اند ، تیبا میشه زیبای ایرانی !
    البته چیزی که بدیهی هستش اینه که خداوند می فوماید : انّ الله لا يُغيِّرُ ما بقوم حتّي يغيّرو ما بانفسهم . یعنی تا وقتی که ما مردم تلاش نکنیم ، فداکاری نکنیم و سختی های پیشرفت رو تحمل نکنیم لیاقت مون بیشتر از خودرو های ایران خودرو و سایپا نیست. من هنوز خاطره تلخ کمپین خودرو صفر ایرانی نخریم و اون سیل جمعیتی که کمپین رو با خاک یکسان کردن یادمه 🙂