رینگ اسپرت؛ نقد و بررسی رنو تالیسمان
در این قسمت از مستند خودرو رینگ اسپرت به نقد و بررسی رنو تالیسمان پرداختهایم. زمانی که رنو تالیسمان رونمایی شد، بسیاری باور نمیکردند رنو میخواهد در مسیری جدید قدم بردارد. چرا که تا پیش از آن، سعی این شرکت برای تولید خودروهایی در کلاسی متفاوت با خودروهای اقتصادی با شکست روبرو شده بود. با وجود این که رنو در زمینه‌ی ساخت خودروهای کوچک و اقتصادی از گذشته یکی از قوی‌ترین خودروسازان جهان بوده، در زمینه‌ی خودروهای لوکس و پریمیوم (کلاسی بین خودروهای اقتصادی و لوکس) معمولا نتایج رنو مایوس‌کننده بوده است.
رنو پیش‌تر هم سعی کرده بود با معرفی رنو لاگونا، سفران و ولساتیس در بازار خودروهای لوکس و پریمیوم حضور یابد. اما نتایج یا مایوس کننده بود یا فاجعه بار. حتی رنو ولساتیس را می‌توان یکی از زشت‌ترین خودروهای تاریخ دانست. ولی با ظهور سبک جدید طراحی این شرکت، در کنار همکاری با مرسدس بنز و کمک گرفتن از شرکایی چون نیسان و سامسونگ موتورز، بالاخره رنو هم توانسته یک خودروی خوب را در کلاس پریمیوم معرفی کند. خودرویی که در گام اول در اروپا بازار فولکس پاسات و در آسیا بازار هیوندای و کیا موتورز را هدف قرار داده است. رنو تالیسمان از نظر شرایط فنی روی کاغذ تقریبا از تمام رقبای پریمیوم بازار بهتر است. تالیسمان در مقابل هم‌وطن خود پژو ۵۰۸ هم یک سروگردن بالاتر است. با این وجود رنو تالیسمان هم مانند تمام محصولات ساخت بشر ایراداتی دارد و در برخی زمینه‌ها هم درباره‌ی آن اغراق شده است.
اگر کسی به شما می‌گوید هندلینگ این خودرو بهتر از محصولات ب.ام.و است چندان نباید اعتنا کنید. هرقدر هم این خودرو خوب باشد نهایتا یک خودروی خوب فرانسوی است، نه یک شاهکار آلمانی. حتی در خود فرانسه هم باید در زمینه‌ی هندلینگ همچنان برند لوکس سیتروئن یعنی دی اس را بهتر دانست.
اما چگونه رنو توانسته به ناگاه چنین جهشی بکند؟ جواب تقریبا ساده است: با کمک نیسان. رنو ۴۴ درصد سهام نیسان را در اختیار دارد. موتور و گیربکس رنو تالیسمان طراحی نیسان است و بخش زیادی از محصولات در سامسونگ موتورز تولید می‌شوند. پس ما شاید تنها با نام رنو طرف باشیم. البته نباید بی انصافی کرد، چرا که لورنس ون دن اکر، طراح ارشد رنو که هلندی است و تجربه فورد و مزدا را دارد، توانسته است طراحی رنو را متحول کند. دیگر در طراحی‌های جدید رنو خبری از طراحی محافظه‌کارانه و کسل‌کننده‌ی قبلی رنو نیست.
رنو در چند پروژه همکاری‌هایی هم با مرسدس بنز داشته است. در این پروژه‌ها بخشی از تجربه‌ی رنو در زمینه‌ی طراحی خودروهای کوچک به مرسدس بنز و بخشی از تجربه‌ی طراحی خودروهای لوکس از مرسدس بنز به رنو منتقل شده است.
با این وجود همچنان رنو تالیسمان با یک خودروی شش دانگ آلمانی فاصله دارد. تعادل این خودرو در سرعت‌های بالای ۱۸۰ کیلومتر در ساعت کم می‌شود. البته رنو تالیسمان مزایا و معایب دیگری هم دارد. در این قسمت از مستند خودرو رینگ اسپرت به تست ۱۲۰۰ کیلومتری و نقد و بررسی رنو تالیسمان پرداختهایم و سعی کرده‌ایم این مزیا و معایب را پیدا کنیم.
کار خوب و جدیدی به حساب میومد ولی تدوینش اصلا خوب نبود اضافه خیلی داشت . بررسی به حساب نمیومد بیشتر تکرار گفته های روی کاغذ کاتالوگ بود تا تست خودرو
واقعا دیگه کسی ۱۸۰ میتونه بره…یه کم صحبت نابجاییه.
دم شما گرم. متفاوت از کارای دیگه بود . ماشینو هم مثل دوست باید تو سفر شناخت. مکاشینای دیگه هم تست کنین برای کسی که بخواد ماشین عوض کنه خیلی مفیده .
دوستان دیجی کالایی سلام
با تشکر از تست درایو خوب شما از خودروی رنو تالیسمان چند نکته را لازم به یادآوری میبینم
۱. همانطور که شما فرمودید رنو ونیسان با هم همکاری می کنند و سهم بیشتری از سهام نیسان متعلق به شرکت رنو است و این دو شرکت در مواردی از تکنولوژی یکدیگر در ساخت خودرو استفاده می کنند اما در رنو تالیسمان از موتور نیسان استفاده نمی شود و این موتور ۱.۶ لیتری ساخته و تکنولوژی خود شرکت رنو می باشد که دقیقاً همین تکنولوژی در ماشین مسابقه فرمولا وان رنو نیز استفاده شده و در این مورد بر خلاف رنو کولیوس نیسان نیز از این موتور استفاده می نماید البته با گیربکسی متفاوت.
۲. گیربکس رنو تالیسمان ساخته شرکت المانی گت راگ می باشد که برای برندهایی همچون بی‌ام‌و سری ام, ولوو و فورد گیربکس می سازد و گیربکس استفاده شده در تالیسمان توانایی انتقال گشتاوری تا ۳۰۰ نیوتن بر متر را دارا می باشد که با توجه به حجم و قدرت موتور تالیسمان تا ۲۶۰ نیوتن بر متر قابل استفاده می باشد.
۳. تالیسمان موجود در ایران مونتاژ سایت رنو سامسونگ کره جنوبی بوده و کل خودروهای تالیسمان موجود در آسیا از این سایت پخش خواهد شد و خودروهای دارای ۴ کنترل فقط محدود به اتحادیه اروپا می باشد و این برای سیاست خود شرکت رنو می باشد که قابل تغییرهم نیست.
۴. سیستم مولتی مدیای رنو تالیسمان که فقط یک سیستم مولتی مدیا نبوده و خیلی از آپشن های خودرو و امکانات از آنجا کنترل می شود متعلق به شرکت R-LINK می باشد که در کلاس خود یکی از بهترین ها بوده و سیستم صوتی این خودرو نیز از شرکت BOSE آمریکا بوده واین شرکت برای خودروهایی مثل بنزS500 و یا پورش پانامرا طراحی سیستم می‌نماید.
اما شما به دلیل استفاده از گوشی اپل با توجه به آپدیت روی گوشیتون فقط از نرم افزار خود گوشی قابلیت اجرای موزیک را دارید و امکان استفاده از اپ های رادیو جوان و یا استفاده از تلگرام را نخواهید داشت هر چند که تمامی امکانات دیگر قابل استفاده می باشد.
با سپاس از حسن توجه شما
سلام
نقد خوبی بود ولی ان قسمتش که گفتید سرعت ماشین بالاتر از ۱۸۰ کیلومتر تعادل نداره و ماشینای آلمانی اینطور نیستند ،به نظر من بهتر بود با ماشینهای رقیب خودش مثل اپتیما و کمری … مقایسه میکردید!
با تشکر
با سلام
ممنون بخاطر تهیه همچین مستند گویا و کاملی که میتونه هرکسی رو در خرید راهنمایی کنه، فقط معایبی که برای تلیسمان گفتن اصلا معایب به حساب نمیاد،
خودروهای وارداتی بازار ایران همگی نسخه های کاملتر و فولتری نسبت به مدلی که داخل ایران میاد دارن و اون برمیگرده به سفارش شرکت وارد کننده، تقاضا و تمایل بازارو البته زیر ساختهای کشورمون که بروز نیست .
برای تلیسمان هم همین اتفاق افتاده اون آپشن هایی که از روی نسخه ایران حذف شده عملا هیچ کارایی در کشورمون نداره، برای مثال رادار تابلوخوان یا رادار بین خطوط منتاسب با استاندارد جاده ها و گذرگاه ها عمل خواهد کرد یا رادار پیش گیری از تصادف بدلیل فرهنگ غلط رانندگی درکشورمون هیچگونه کاربری مفیدی نخواهد داشت، همچنین سیستم مولتی مدیایی که برروی تلیسمان نصب شده سیستم اختصاصی رنو R-LINK است که بسیار کامل و کار با آن بسیار روان و ساده است، زبان فارسی رو هم پشتیبانی میکنه (روی بعضی از خودروها بسته به زمان ورودشون به کشور نصب نشده!) و به راحتی هرچه تمام تر ظرف مدت ۱۰ثانیه با بلوتوث گوشی Pair میشه ولی موزیک رو از گوشی آیفون فقط در برنامه Music آیفون پخش میکنه (بخاطر مسایل کپی رایت) !
در پایان از بخش تحریریه و بچه های دیجی کالا مگ که زحمت میکشن و به غنای سطح مجله های اینترنتی کشور کمک میکنن صمیمانه تشکر میکنم
با سلام
ممنون بخاطر تهیه همچین مستند گویا و کاملی که میتونه هرکسی رو در خرید راهنمایی کنه، فقط معایبی که برای تلیسمان گفتن اصلا معایب به حساب نمیاد،
خودروهای وارداتی بازار ایران همگی نسخه های کاملتر و فولتری نسبت به مدلی که داخل ایران میاد دارن و اون برمیگرده به سفارش شرکت وارد کننده، تقاضا و تمایل بازارو البته زیر ساختهای کشورمون که بروز نیست .
برای تلیسمان هم همین اتفاق افتاده اون آپشن هایی که از روی نسخه ایران حذف شده عملا هیچ کارایی در کشورمون نداره، برای مثال رادار تابلوخوان یا رادار بین خطوط منتاسب با استاندارد جاده ها و گذرگاه ها عمل خواهد کرد یا رادار پیش گیری از تصادف بدلیل فرهنگ غلط رانندگی درکشورمون هیچگونه کاربری مفیدی نخواهد داشت، همچنین سیستم مولتی مدیایی که برروی تلیسمان نصب شده سیستم اختصاصی رنو R-LINK است که بسیار کامل و کار با آن بسیار روان و ساده است، زبان فارسی رو هم پشتیبانی میکنه (روی بعضی از خودروها بسته به زمان ورودشون به کشور نصب نشده!) و به راحتی هرچه تمام تر ظرف مدت ۱۰ثانیه با بلوتوث گوشی Pair میشه ولی موزیک رو از گوشی آیفون فقط در برنامه Music آیفون پخش میکنه (بخاطر مسایل کپی رایت) !
در پایان از بخش تحریریه و بچه های دیجی کالا مگ که زحمت میکشن و به غنای سطح مجله های اینترنتی کشور کمک میکنن صمیمانه تشکر میکنم .
یا حق
عالی بود
این کار رو درباره بقیه ماشین ها هم انجام بدین
عالی و حرفه ای لذت بردم واقعا. جای همچین برنامه ای خالی بود. امیدوارم ادامه داشته باشه. خدا قوت
عالی بود
انتظارم خیلی بیشتر بود
تیزرش بهتر بود تا خود مستند
لطفا توی آپارات هم اپلود کنید