ساینا برقی چه جور ماشینی است؟
سایپا بیسر و صدا از ساینا الکتریکی رونمایی کرد؛ بیسر و صدا از این بابت که بدون هیچ اطلاعرسانی و برگزاری مراسم ویژهای، در جریان بازدید معاون علمی و فناوری رییس جمهور از این ماشین جدید و متفاوت برای اولین بار رونمایی شد.
ساینا برقی ماشینی است که به یک موتور برقی 94 اسببخاری مجهز شده و میتواند با یک بار شارژ مسافتی بین 170 تا 210 کیلومتر را طی کند. باتری این ماشین ساخت شرکت صباباتری است و پروژهی ساخت ساینا هم با همکاری سایپا، دانشجویان دانشگاه خواجهنصیر و یک شرکت بلژیکی انجام شده است.
امروز من و بهرام کنار هم نشستیم تا دقیقتر به ساینا برقی نگاهی بیاندازیم و ببینیم آیا شرایط ساخت این ماشین و هر ماشین برقی در ایران وجود دارد یا نه؟ شما را به دیدن ویدیوکست خودرو این هفتهی دیجیکالامگ دعوت میکنیم.
رادیاتور شاید واسه کولرشه
سلام و خسته نباشید
این ماشین کی میاد به بازار. اگه بخواد مثل دنا که سال ۱۳۸۵ رو نمایی شد و سال ۱۳۹۴ وارد بازار شد بدرد نمی خوره، جون هوای ایران همین حالا احتیاج به خودرو برقی داره. دوما قیمتش تو این وضعیت قیمتی که ساینا ۷۰ ۸۰ ملیون شده چند می خواهند بدن. دنا پلاس که بالای ۱۰۰ تومان شده کسی که مثل من یک سمند ef7 داره که دیگه نمیتونه ۱۰۰ ملیون پول بده برای خودرو، حالا هیبریدی باشه یا معمولی اگر هم بخوام قستی بخرم باید چقدر پیش بدم چقدر چک بدم؟. میشه اصلا فکر شو بکنم؟
سلام
به جای جایگاه شارژ برای ماشین برقی، کافیه جایگاه تعویض باطری شارژ شده و باطری خالی قرار بدند و هنگام تعویض سطح سلامت باطری رو چک کنند و اگر سطح A بود ، بدون مشکل عوض کنند و اگر سطح B بود مقداری خسارت دریافت کرده و سپس باطری خالی با باطری پر عوض شود و باطری خالی که کمی اسیب دیده برای تعمییر ارسال شود و اگر باطری سطح سلامت C بود، مقدار خسارت کمی بیشتر شود و تعویض باطری خالی با شارژ شده صورت گیرد، و باطری معیوب به کارخانه ارسال شود،
در واقع در این طرح دولت به هر ماشین الکتریکی یک باطری امانت میدهد، و با دریافت ان باطری دیگری به وی میدهد، که اگر ان شخص در نگه داری سلامت باطری سهل انگاری کند، با جریمه ای جزئی باید ان را جبران کند.
ممنونم از زحمات بی دریغ و بی وقفه شما
در پناه حق باشید
سلام
اگر این پروژه توی کشور ایران #عملی بشه
خیلی خوبه.
امیدواریم که تحقق پیدا کُنه.
خسته شدیم از #وعده دادن
بخدا ما با اروپایی ها هیچ فرقی نمیکنیم
تازه ما بهتر ازاوناهم هستیم .
باسپاس فراوان.. 🙂
باسلام
چند نکته
۱-مسافت پیمایش:اختلاف مسافت ۱۷۰ تا ۲۱۰ کیلومتر این خودرو به خاطر تلرانس باتری نیست بلکه به خاطر ظرفیت های متفاوت باتری هایی هست که روی این خودرو بسته میشه.
۲-گیربکس:در خودرو های برقی گیربکس تک دنده استفاده میشه نه cvt و تو خودرو های خاص هم مثل ریماک از دو دنده دو کلاچه استفاده شده.
۳-رادیاتور:یک خوردی برقی با این مشخصات و یا حتی ضعیف تر هم احتیاج به یک سیستم مایع خنک داره و با هوا خنک نمیشه و در ضمن این خودرو فراتر هستش و دو سیستم خنک کننده جدا از هم داره
واقعا اینا چی فکر میکنن این قیمت رو اعلام میکنن اگر یه نفر ۱۰ سال هم بنزین بزنه ۴۰ میلیون نمیشه اونوقت قیمت دادن ۷۰ میلیون اونم تا ۲۰۰ کیلومتر بره بعد مالک بدبخت دنبال یه مغازه یا خونه بگرده و طرف رد راضی کنه که خودروشو بزنه شارژ واقعا متاسفم چرا ملت رو کودن فرض میکنید
ساینا زیباترین ماشینه ؟!!
تخصصی صحبت کنید. هیچ اطلاعات جدیدی ارائه ندادید. چیزی بیشتر از دو شخص عادی که یه چیزهایی شنیده چیزی گفته نشد.
از این گذشته چیزی که این دو تا خودرو ساز بخوان چیزی بسازن به درد پدر خودشون میخوره.
روزبه جان، سلام
زیبایی مشخصا تلمیحی بود از زشتی بیحد و مرز این ماشین 🙂
بجز مطرح کردن بحث پیشینه، اطلاعات قوای محرکه و سیستم انتقال قدرت و حاشیههای ساینا برقی، در چه مواردی فکر میکنی کمبود اطلاعات وجود داشت تا سری بعد مدنظر بگیریم و پوشش بدیم؟
شما سطحی توضیح دادی واقعا چیزه تخصصی ای ارائه ندادید امید وارم به غیر اسم بردن چند دانشگاهو چند کشور بیاید ماشینو با یه سری الکتریکی از بنز یا شرکت دیگه مقایسه کنید
یا مثلا با i3شرکت bmw خودرو الکتریکیشو میگم
کسانی که از خودرو های داخلی تعریف میکنن فقط نظر شخصیه و عاقه است و مطالعه مخصوص لازم داره البته نه زیاد لطفا چهار تا عکس از طراحی خودرو ساز های واقعی نه حلب ساز های زالو سفت نگاه کن ببین دنیا دست کیه اگه باز هم قانع نشی به این پی میبریم که همون الاغ سئارایی هستید که چهار چرخشو سوار شدید بهتون مزه میده……
با سلام و تشکر از ویدئو کست خوبتون، فقط میخواستم به این موضوع اشاره کنم که گفتین خودروهای هیبریدی به درد تهران نمیخورن، فکر نمی کنم به لحاظ علمی و عملی صحت داشته باشه این حرف، ماشین های هیبریدی موجود مثل پریوس (۱۸۰۰سی سی) یا لکسس ان ایکس (۲۵۰۰ سی سی) تا جایی که من تجربه اش رو داشتم نه در سر بالایی و نه جای دیگه هیچ مشکلی پیدا نمیکنن بلکه حتی با کمک موتور برقی به موتور بنزینی خیلی هم پرشتاب و پرتوان از پس سر بالایی ها با مصرف کمتر بنزین بر میان.
مرسی از نقطه نظرت سالار جان. تا قبل آخرسال، یک پادکست درمورد ویژگیهای خودروهای هیبریدی براتون ضبط و منتشر میکنیم که دقیقتر مزایا و معایبشون رو زیر ذرهبین قرار بدیم.
سمندی ک گفتید کار اقای جمشید ارین بودو دوس دارم یه کوچولو درمورد ایشو ن بررسی کنید و اینکه ساینا یا هر ماشین ایرانی اول باید ایمنی بدنشو درست کنه بعد فکر برقی شدن باشه ماشینای ایرانی تنها چیزی که نداره ایمنیه
با عرض سلام. سؤال من اینه که اگر بالفرض این خودرو عرضه بشه از لحاظ اقتصادی در کیلومتر راه مساوی پول شارژ کردن این ماشین ارزونتر در میاد یا این که یک خودروی بنزینی بخریم و بنزین بزنیم؟
سلام سعید
بطور کلی، قیمت ماشین های برقی بخاطر فناوری جدید و بالا و استفاده از باتریهای گرونقیمت خیلی از نمونههای بنزینی بیشتره.
درمورد هزینه استفاده، خیلی بستگی داره به اینکه حمایت دولت، طراحی خودرو و هزینه مصوب برای شارژ ماشین در کشور موردنظر چطور باشه. درمورد برنامهریزی احتمالا ضعیف و نبود زیرساخت لازم برای ماشینهای الکتریکی در بازار ایران اصلا و ابدا نمیشه نظر قاطعی داد.
اما برای جواب سوالتون میتونم به بازار آمریکا اشاره کنم که هزینه شارژ ماشین های برقی به شدت از مدل های بنزینی و دیزلی کمتره. مثلا به گفته اخیر ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، گفت: میزان صرفه جویی از خرید یک کامیون برقی در طول چندسال استفاده میتونه به ۲۰۰ هزار دلار برسه که خیلی به نفع مشتریهای ماست!
ساینا برقی باتری نیست برقی هست
عزیز متور برقی برق میخواد
برقو ک نمیشه با کابل برق به ماشین متحرک داد
پس چیزی به اسم باتری توش میزارن ک به متور برق بده
ایمن ؟! =))))) کمدی قشنگی بود مرسی بخاطر شاد کردن ما
یه سری ماشین برقی هستن که تو نمایشگاه بین المللی و یا بقیه جاهایی که فک کنم زیرنظر شهرداری تهران باشن (مثل باغ پرندگان, بام تهران) که برای جابه جا کردن افراد استفاده میشن, بهتر بود اونام میاوردین وسط مورد بررسی قرار میدادین!
درسته. روی صحبت ما بیشتر ماشینهای سواری و امید به تولید انبوه اونا بود. به هر حال ممنون از نظرت میلاد 😉
سلام
کاری به مشخصات ماشین ندارم ولی در مورد جایگاه های شارژ ماجرا به پیچیدگی جایگاه بنزین و گاز نیست.
در کشور فرانسه (پاریس) جایگاه های شارژ در فرمی شبیه استندهای کارت پارک حاشیه خیابان به وفور دیده میشن و در بعضی نقاط شهر قسمتی از پیاده روی در یک خیابان به این استند ها اختصاص داده شده. یعنی چیزی شبیه لاین کند رو حاشیه یک بلوار با عرضی به اندازه ی عبور یک ماشین که میشه ماشین رو شارژ کرد.
نیازی به متصدی و جایگاه دار و … هم نیست.
اسمش رو بذاریم استند شارژ یا کیوسک شارژ…
اما خب اگر از زاویه نگاه مسئولین ایرانی بهش نگاه کنیم…
موافقم همون ۵۰ سال طول خواهد کشید…